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－新春旅遊專題之六（中央社記者張謙香港28日電）香港著名景點有迪士尼樂園和海洋公園，但有人認為，香港令人印象難忘的地方是「上山下海」，因為這才是香港獨一無二之處，
所謂「上山」，是從山下搭乘纜車到海拔373公尺高的太平山頂俯瞰維多利亞兩岸景色；所謂「下海」，是搭乘渡輪橫渡維多利亞海港。
山頂纜車歷史悠久，自1888年營運至今已有128年歷史，既是本地最早運作的交通工具，也是亞洲首條纜索鐵路。
山頂纜車往來港島中環花園道和太平山頂之間，路軌全長1.4公里，坡度為4至27度，來往山下和山上總站的車程約8分鐘。
山頂纜車上山時，大部分時間處於爬坡中，旅客整個人會往後仰，感覺很特別，而兩旁大樓高聳聳的，就好像巨人般在你身旁。
到了山頂，旅客往下看，可以俯瞰維多利亞海港，以及港島和九龍的高樓大廈。此時的高樓大廈，卻變成火柴盒般細小，密密麻麻地排列著。
如此宏觀的視野，只有在太平山頂才可以感受到。
過去一些旅客遊覽完山頂後，下一個景點往往是「下海」，這就是前往附近的中環碼頭搭乘渡輪到九龍尖沙咀碼頭。
中環至尖沙咀航線的渡輪服務也相當悠久，可以追溯到1870年。當年一些蒸汽船從英格蘭引入香港，並以此提供不定期的渡輪省錢服務。
1898年，這條航線由天星小輪有限公司經營至今。在港島和九龍之間沒有供汽車行駛的海底隧道前，港島和九龍之間都倚靠渡輪服務，其中往來中環和尖沙咀的服務至為重要。
1970年代後，香港3條海底隧道和香港地鐵先後通車，渡輪服務式微，多條戰利品航線停航，但中環和尖沙咀航線至今仍然通航，更是旅客飽覽維港海景的交通工具。
這條航線的中環碼頭原先很靠近山頂纜車總站，旅客離開總站後，可以徒步前往搭乘渡輪。不過，自2006年起，這個碼頭搬往更遠處，旅客徒步並不方便。
儘管如此，旅客想親身踏上香港獨有的渡輪，近距在維港乘風破浪及感受兩岸的景色，渡輪是不二之擇。1060128
工商時報【李書良╱新聞分析】
近日美元處於震盪行情、做空人民幣的成本暴增，推助人民幣匯價連兩日暴漲，事實上除了離岸人民幣狂飆，昨（5）日離岸人民幣市場還創下一紀錄，即離岸人民幣期貨成交量刷新歷史最高水準，更引發市場側目。
人民幣兌美元急升，固然代表人行調控措施見效，但隨著資本外流情勢惡化、人行未來可動用外匯存底空間有限，人行將用何種手段穩匯率？市場仍心存疑慮。
4日晚間，離岸人民幣隔夜盤中狂飆近1,000點，連續升破10大關口。5日更是勢如破竹，截至下午15：30，離岸匯價（CNH）一度來到6.7973，以近一周交易來看，離岸人民幣兌美元大漲2.76％，這意味著2010年中國政府宣布可在香港交割人民幣、即開放CNH以來，離岸匯價已創下了有史以來最大的單周升幅。連同在岸（CNY）官方收盤價報大漲668點來到6.8817創近11個月最大單日漲幅。
從盤面上來看，交易員表示未見人民銀行直接干預的跡象，但市場心知肚明，除了美元指數創下2個月以來的最大跌幅，人民幣強升更與人行操盤，收緊個人購匯、企業結匯，嚴堵資本外流的策略直接相關。
惟因外管局新措施夾擊，空頭炒家紛紛斬倉止損離場，推動偏弱的人民幣離岸價急速反彈，化解目前貶破7的可能性。但隨之而來的，並非市場轉而看好人民幣走勢，分析師和經濟學家對人行後續策略，仍心存疑慮。
數據顯示，截至去年11月底，中國的外匯存底處於略高於3兆美元的危險水準，創下2011年2月以來最低。儘管目前為止中國的外匯存底規模仍是全球之冠，但自2015年8月以來人行為阻貶加迅速消耗外存，也讓市場對於中國消耗可用彈藥速度的擔憂日益升溫。
在中國外匯存底已貼近3兆美元的危險關口下，動用外存支撐人民幣的空間逐步收窄，人行一旦動用外存阻貶，可能再次陷入資本外流與貨幣貶值的惡性循環。由此來看，在人民幣急升之後，人行還能祭出什麼政策讓外匯存底保「3」，又讓人民幣匯率保「7」？才是投資者最關注的問題。
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