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下面附上一則新聞讓大家了解時事

-新春旅遊專題之六(中央社記者張謙香港28日電)香港著名景點有迪士尼樂園和海洋公園,但有人認為,香港令人印象難忘的地方是「上山下海」,因為這才是香港獨一無二之處,

所謂「上山」,是從山下搭乘纜車到海拔373公尺高的太平山頂俯瞰維多利亞兩岸景色;所謂「下海」,是搭乘渡輪橫渡維多利亞海港。

山頂纜車歷史悠久,自1888年營運至今已有128年歷史,既是本地最早運作的交通工具,也是亞洲首條纜索鐵路。

山頂纜車往來港島中環花園道和太平山頂之間,路軌全長1.4公里,坡度為4至27度,來往山下和山上總站的車程約8分鐘。

山頂纜車上山時,大部分時間處於爬坡中,旅客整個人會往後仰,感覺很特別,而兩旁大樓高聳聳的,就好像巨人般在你身旁。

到了山頂,旅客往下看,可以俯瞰維多利亞海港,以及港島和九龍的高樓大廈。此時的高樓大廈,卻變成火柴盒般細小,密密麻麻地排列著。

如此宏觀的視野,只有在太平山頂才可以感受到。

過去一些旅客遊覽完山頂後,下一個景點往往是「下海」,這就是前往附近的中環碼頭搭乘渡輪到九龍尖沙咀碼頭。

中環至尖沙咀航線的渡輪服務也相當悠久,可以追溯到1870年。當年一些蒸汽船從英格蘭引入香港,並以此提供不定期的渡輪省錢服務。

1898年,這條航線由天星小輪有限公司經營至今。在港島和九龍之間沒有供汽車行駛的海底隧道前,港島和九龍之間都倚靠渡輪服務,其中往來中環和尖沙咀的服務至為重要。

1970年代後,香港3條海底隧道和香港地鐵先後通車,渡輪服務式微,多條戰利品航線停航,但中環和尖沙咀航線至今仍然通航,更是旅客飽覽維港海景的交通工具。

這條航線的中環碼頭原先很靠近山頂纜車總站,旅客離開總站後,可以徒步前往搭乘渡輪。不過,自2006年起,這個碼頭搬往更遠處,旅客徒步並不方便。

儘管如此,旅客想親身踏上香港獨有的渡輪,近距在維港乘風破浪及感受兩岸的景色,渡輪是不二之擇。1060128

工商時報【李書良╱新聞分析】

近日美元處於震盪行情、做空人民幣的成本暴增,推助人民幣匯價連兩日暴漲,事實上除了離岸人民幣狂飆,昨(5)日離岸人民幣市場還創下一紀錄,即離岸人民幣期貨成交量刷新歷史最高水準,更引發市場側目。

人民幣兌美元急升,固然代表人行調控措施見效,但隨著資本外流情勢惡化、人行未來可動用外匯存底空間有限,人行將用何種手段穩匯率?市場仍心存疑慮。

4日晚間,離岸人民幣隔夜盤中狂飆近1,000點,連續升破10大關口。5日更是勢如破竹,截至下午15:30,離岸匯價(CNH)一度來到6.7973,以近一周交易來看,離岸人民幣兌美元大漲2.76%,這意味著2010年中國政府宣布可在香港交割人民幣、即開放CNH以來,離岸匯價已創下了有史以來最大的單周升幅。連同在岸(CNY)官方收盤價報大漲668點來到6.8817創近11個月最大單日漲幅。

從盤面上來看,交易員表示未見人民銀行直接干預的跡象,但市場心知肚明,除了美元指數創下2個月以來的最大跌幅,人民幣強升更與人行操盤,收緊個人購匯、企業結匯,嚴堵資本外流的策略直接相關。

惟因外管局新措施夾擊,空頭炒家紛紛斬倉止損離場,推動偏弱的人民幣離岸價急速反彈,化解目前貶破7的可能性。但隨之而來的,並非市場轉而看好人民幣走勢,分析師和經濟學家對人行後續策略,仍心存疑慮。

數據顯示,截至去年11月底,中國的外匯存底處於略高於3兆美元的危險水準,創下2011年2月以來最低。儘管目前為止中國的外匯存底規模仍是全球之冠,但自2015年8月以來人行為阻貶加迅速消耗外存,也讓市場對於中國消耗可用彈藥速度的擔憂日益升溫。

在中國外匯存底已貼近3兆美元的危險關口下,動用外存支撐人民幣的空間逐步收窄,人行一旦動用外存阻貶,可能再次陷入資本外流與貨幣貶值的惡性循環。由此來看,在人民幣急升之後,人行還能祭出什麼政策讓外匯存底保「3」,又讓人民幣匯率保「7」?才是投資者最關注的問題。

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